游戏直播,电竞直播,手游直播,lol直播,英雄联盟直播,dnf直播,cf直播,绝地求生直播,王者荣耀直播,游戏直播,赛事直播,美女直播,户外直播,二次元直播,斗鱼直播,英雄联盟,绝地求生,和平精英在近日举行的中国汽车智能化峰会上，北汽集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示，北汽力争在明年北京国际车展上推出一款可供试乘试坐的无人驾驶汽车。然而，远在大洋彼岸的谷歌无人驾驶汽车测试已长达六年之久，行驶200万英里左右，仍未获得质的突破。对此，业界如何看待无人驾驶汽车，有没有真正的无人驾驶汽车？对我国而 言，距离无人驾驶汽车上路的日子还有多远？阻碍我国无人驾驶汽车上路的困境有哪些？本期盖世汽车业界调查针对以上问题展开（调查时间2015年10月26 日10月30日，参与人数1879位），调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。

　　调查1的结果表明，一半（占比50%）参与者表示对无人驾驶汽车的前景并不看好。尽管无人驾驶汽车在技术层面已经获得一定的突破，但是安全问题仍然是无人驾驶难以跨过的一道鸿沟。就拿目前发展较为成熟的谷歌无人驾驶汽车来说，自路测以来其安全性就一直备受争议。到目前为止，谷歌无人驾驶试验车总行驶里程已 经超过100万英里（约160万公里），共发生过14起车祸，最为严重一次还出现了人员受伤。有业内专家表示，尽管无人驾驶渐行渐近，其面临的技术、法 律、基础设施等诸多方面障碍绝非一朝一夕可以扫清。

　　结果表明，六成参与者（占比60%）认为我国不可能实现完全的无人驾驶汽车。业界普遍认为，从有人驾驶过渡到无人驾驶要经历四个阶段。第一阶段驾驶员辅助，相关技术如：车道偏离警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲点报警系统等基本已经普及。到第二阶段的半自动驾驶，与之相关的紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助(ELA)等技术则处于正在普及的过程中。三阶段的高度自动驾驶，相关技术目前仅有雏形。最后一个阶段完全自动驾驶，即“无人驾驶”，对我国而言，此阶段技术离实际使用相距甚远。

　　另外，“滞后的法律法规” 获得占比21%的选票，成为第二大制约因素。无人驾驶汽车上路将不可能完全避免交通事故的发生，特别是道路上还有传统汽车的存在。当发生交通事故时，是由 汽车制造商还是无人驾驶系统软件商亦或车上乘客承担责任？与此同时，遭遇事故后的汽车保险与赔偿如何适用法律。这些都要打上大大的问号。最为关键的是，无 人驾驶汽车的标准法和生产许可问题。从汽车发展历程中可知，无人驾驶汽车生产的主要标准还在于安全。有业内人士表示，无人驾驶安全标准与生产许可问题，就 好比“鸡生蛋、蛋生鸡”的逻辑问题，生产许可与上路规范需安全技术标准规范先行，而安全技术标准的出台又需要产品准入推进。只是目前在国内智能化的测试示范运营区都难以匹配。